قالت هيئات معنية بسلامة الطيران، على هامش مؤتمر للقطاع عقد الخميس، إن الوكالات الوطنية في مختلف أنحاء العالم لم تنشر ما يكفي من تقارير حوادث الطيران لوضع توصيات من شأنها تحسين سلامة المسافرين جواً.

وقال مسؤول تنفيذي في إحدى هذه المنظمات، وهي الاتحاد الدولي للنقل الجوي (أياتا)، إن التقارير النهائية لا تُنشر إلا لنحو نصف حوادث الطيران التي يتم التحقيق فيها بموجب القواعد الدولية، على الرغم من دعوات الاتحادات التجارية لشركات الطيران لتحسين هذه النتائج.

تهديدات القنابل تربك الطيران الأوروبي.. لماذا يصعب على السلطات احتواء الموجة؟

وقال مارك سيرل المدير العالمي للسلامة في "أياتا"، وهو اتحاد تجاري يضم شركات الطيران التجارية في العالم "كنت أتوقع رؤية المزيد من الجهود لتحسين الوضع الحالي. أعتقد أن نسبة 50% غير مقبولة".

وأضاف على هامش قمة السلامة الجوية الدولية في مونتريال "يبدو أننا عالقون عند نسبة 50% هذه، ولا يوجد مسار حقيقي للتقدم".

ولم يتضح متى سيصدر التقرير النهائي عن حادث تحطم طائرة ركاب من طراز بوينغ 787 تابعة لشركة "إير إنديا" في يونيو/حزيران 2025، بعد وقت قصير من إقلاعها من أحمد اباد في الهند.

وكان من المتوقع صدور مسودة التقرير النهائي عن الحادث الذي أودى بحياة 260 شخصا في أكتوبر/تشرين الأول تقريبا. وقبل الموافقة على المسودة، يجب تعميم التقرير على الدول المشاركة ذات الصلة لتقديم تعليقاتها.

وبموجب القواعد الدولية المعروفة في القطاع باسم "الملحق 13"، تُجرى مثل هذه التحقيقات لمساعدة الخبراء على اكتساب المعرفة وتقديم توصيات من شأنها المساعدة في تحسين السلامة. ووفقا للممارسات الدولية المعتادة، يُفترض تقديم التقارير النهائية بشأن حوادث الطيران في غضون عام.

وكانت رويترز قد أفادت في أكتوبر/تشرين الأول بأن السعودية بدأت تحقيقا في حادث جوي وفقا للقواعد الدولية عقب واقعة طعن في قمرة القيادة يوم 30 سبتمبر/أيلول على متن طائرة تابعة لشركة "فلاي دبي" كانت متجهة إلى إسرائيل.

ولم تنشر الصين بعد التقرير النهائي عن تحطم طائرة تابعة لشركة "تشاينا إيسترن" في عام 2022.

وقال حسن شهيدي رئيس ومدير عام مؤسسة سلامة الطيران التي نظمت المؤتمر إن إقناع جميع الدول بإصدار تقارير في الوقت المناسب يمثل تحدياً.

وأضاف شهيدي في مقابلة إن الأسباب المقدمة لعدم تقديم التقارير عادة ما تكون أن هيئة التحقيق تعاني من نقص في عدد الموظفين ذوي الخبرة الكافية. وفي بعض الحالات، تكون الحوادث حساسة لأنها تنطوي على شبهات بإسقاط متعمد للطائرات.

وقال سيرل إن إصدار التقارير أمر أساسي لأنه يساعد في منع وقوع حوادث مماثلة في المستقبل.

وأضاف "عندما لا تتضمن هذه التقارير توصيات قوية، لا يمكن للقطاع التعلم منها".

ليصلك المزيد من الأخبار اشترك بقناتنا على التيليكرام