روزماري كيلانيك/ مدير برنامج الشرق الأوسط في منظمة 

عندما لا يهدد الرئيس ترامب بجعل مضيق هرمز أرضًا أمريكية، تطالب إدارته بإعادة المضيق إلى وضعه كممر دولي حر لإمدادات النفط العالمية، على الرئيس أن يواجه الواقع: لن يتحقق أي من هذين الأمرين. يجب إعادة فتح المضيق، حتى لو تطلب ذلك فرض رسوم مرور على إيران.
ستكون هذه النتيجة بمثابة هزيمة للولايات المتحدة. لكنها، في هذه المرحلة، الخيار الأقل سوءاً.

كشفت الحرب مع إيران عن أمرين: أولهما أن إيران لا تستطيع إغلاق مضيق هرمز بالكامل، وثانيهما أن الولايات المتحدة لا تستطيع فتحه بالكامل. فعلى الرغم من أشهر من القصف الأمريكي بالقنابل والصواريخ، أثبتت طهران أنها لا تزال قادرة على الحد من حركة ناقلات النفط في المضيق، الذي كان يمر عبره خُمس إمدادات النفط العالمية قبل أن يشنّ الرئيس ترامب هجومه على إيران في فبراير/شباط.

مضيق هرمز عبارة عن ممر مائي على شكل حدوة حصان، يمتد لمسافة 90 ميلاً، ويُمكّن الدولتين الواقعتين على جانبيه - إيران شمالاً وعُمان جنوباً - من تعطيل الملاحة البحرية. يوفر ساحله الوعر ملاذاً آمناً للصواريخ الإيرانية الموجهة بدقة، والطائرات المسيّرة، والزوارق الهجومية، لتهديد السفن بتكتيكات "إطلاق النار والانسحاب" التي يصعب دحرها بشكل قاطع. تستطيع إيران إنتاج هذه الأسلحة بتكلفة زهيدة وباستمرار، مما يجعل الهجوم الإيراني خطراً قائماً على عبور مضيق هرمز، حتى أن أي اتفاق تفاوضي مع طهران لن يزيله.

ترددت شركات الشحن الخاصة في المخاطرة بطواقمها وشحناتها مقابل إجراءات أمنية غير مثالية، مما سمح لإيران بكبح حركة الملاحة دون مهاجمة كل سفينة تحاول العبور. وحتى مع المساعدة العسكرية الأمريكية التي استنزفت الذخائر وأرهقت البحرية ، لم يعبر المضيق سوى حوالي خمسة ملايين برميل من النفط يوميًا دون موافقة إيرانية صريحة، مقارنةً بنحو 20 مليون برميل يوميًا قبل الحرب. إن العمليات طويلة الأمد التي تقودها الولايات المتحدة لتهريب النفط عبر مضيق هرمز ستُعرّض الأمريكيين لخسائر بشرية وتُثقل كاهل دافعي الضرائب الأمريكيين. وسيكون الرأي العام الأمريكي مُحِقًّا في تشكيكه بشأن تمويل حرية الوصول إلى دول غير راغبة في المساعدة على فتح المضيق، في حين أن هذه الدول قادرة على تمويل عبورها بنفسها من خلال رسوم العبور.

من الناحية المالية، تُعدّ رسوم العبور خيارًا أفضل للولايات المتحدة والعالم من إغلاق جزئي مطوّل لمضيق هرمز. ورغم أن مرونة أسواق النفط العالمية مؤخرًا قد فاجأت الكثيرين، إلا أن العجز اليومي في الإمدادات، الذي وصل إلى 14 مليون برميل في ذروة الحرب، قد أثّر بشكل كبير على مخزونات النفط الخام والمنتجات النفطية العالمية. وقد أدى ذلك تدريجيًا إلى استنزاف الاحتياطيات التي حافظت على أسعار النفط مرتفعة بشكل طفيف فقط خلال فترة ما قبل الحرب. وإذا تسبب حصار هرمز في ارتفاع حاد في أسعار النفط، فقد تكون الأضرار الاقتصادية وخيمة، لا سيما بالنسبة للولايات المتحدة، التي يعتمد اقتصادها بشكل كبير على النفط مقارنةً باقتصادات قوى عظمى أخرى مثل روسيا والصين.

على الرغم من الإحراج الذي ستسببه ضرائب مضيق هرمز للولايات المتحدة وللسيد ترامب شخصياً، فإن ربط المرور الآمن بالمال سيشجع إيران على السماح بمرور أكبر عدد ممكن من السفن لزيادة تحصيل الرسوم. وإذا ازداد اعتماد إيران على عائدات إدارة المضيق، فسيصبح إغلاقه مستقبلاً لأسباب سياسية أكثر صعوبة.

تجري إيران بالفعل محادثات مع عُمان بشأن مستقبل المضيق. ومن شأن الإشراف المشترك على الممر المائي أن يعزز التعاون الإقليمي ويحفز إيران على إظهار مسؤوليتها من خلال تخفيف حدة خطابها وسلوكها. وقد يُمكّنها ذلك في نهاية المطاف من الانضمام مجدداً إلى المجتمع الدولي، مانحاً إياها اعترافاً يسهل عليها التخلي عن برنامجها النووي، الذي يُعدّ مصدراً بديلاً للهيبة .

قد يُفيد فرض رسوم عبور إيران ماليًا، لكن حتى مع أعلى تقديرات الإيرادات، ستبقى إيران بعيدة عن تحقيق أرباح تُذكر نظرًا لخسائر الحرب التي بلغت 270 مليار دولار . إذا جمعت إيران ما بين 6 و14 مليار دولار سنويًا من رسوم العبور، كما تشير بعض التقديرات ، فقد يستغرق الأمر نحو 20 عامًا حتى تسترد إيران تكاليف الحرب. خلال هذه الفترة، سيقلل تعديل السوق من أهمية مضيق هرمز، مع قيام المصدرين الإقليميين بإنشاء خطوط أنابيب بديلة، وانخفاض الطلب على النفط نتيجة التحول إلى السيارات الكهربائية.

نعم، إن السماح لإيران بالسيطرة على مضيق هرمز سيشكل سابقة خطيرة، ويشجع الدول المجاورة لممرات الشحن الرئيسية على فرض سيطرتها عليها. لكن ما يحدث في هرمز سيبقى على الأرجح في هرمز؛ فموقعه الجغرافي الفريد وأهميته السوقية لنقل نفط الخليج العربي لا مثيل لهما في الممرات المائية الأخرى.

لم يكن بإمكان الحوثيين المتمركزين في اليمن محاكاة مناورة إيران في مضيق هرمز، لأنهم لا يسيطرون إلا على جزء صغير من ساحل البحر الأحمر، كما أن أنظمة صواريخهم وطائراتهم المسيّرة وأنظمة الاستهداف لديهم أقل كفاءة بكثير من نظيراتها الإيرانية. وقد أدت حملة الحوثيين ضد الملاحة في البحر الأحمر بين عامي 2023 و2025 إلى تقليص حركة الشحن، إلا أن كميات كبيرة من البضائع استمرت في عبور القناة. ولم تُسفر معظم هجمات الحوثيين عن أضرار تُذكر. كما وجد الشاحنون حلاً بديلاً عملياً: تغيير مسارهم حول رأس الرجاء الصالح، مما أضاف تكاليف وقود هامشية لا تتجاوز مليون دولار أمريكي لكل سفينة .

يرى علماء اجتماع بارزون أن جميع الضرائب ما هي إلا شكل من أشكال الابتزاز . ويُظهر التاريخ أن من يملكون القدرة على توفير الأمن - أو التهديد بالعواقب - في منطقة جغرافية معينة، غالباً ما يفرضون سلطتهم السياسية وضرائبهم على تلك المنطقة. وقد أثبتت إيران بالفعل سيطرتها الكبيرة على مضيق هرمز.

لا يُعدّ أيٌّ من هذا الوضع مثاليًا للولايات المتحدة. ولكن كلما أسرعنا في تقبّل هذا الواقع الجديد، كان ذلك أفضل للمستهلكين والاقتصاد العالمي والاستقرار الإقليمي. ولعلّ عواقب استمرار سيطرة إيران على مضيق هرمز ستُثني حتى الرؤساء الأمريكيين المستقبليين - أو السيد ترامب - عن شنّ حروب محفوفة بالمخاطر وغير ضرورية.

ليصلك المزيد من الأخبار اشترك بقناتنا على التيليكرام