التقاعد: استكمال إجراءات صرف مكافأة نهاية الخدمة لـ(7691) قيداً   الإقتصاد نيوز   الزيدي يبحث مع وفد أردني المضي في تنفيذ مشروع أنبوب النفط (البصرة- العقبة)   الإقتصاد نيوز   البنتاغون: الإنفاق العسكري مرشح للارتفاع رغم المخصصات القياسية لـ2027   الإقتصاد نيوز   "جي بي مورغان" ينضم إلى بنوك خليجية لترتيب قرض بـ7 مليارات دولار لإعمار سوريا   الإقتصاد نيوز   تراجع أسعار النفط إلى ما دون 71 دولاراً لخام برنت   الإقتصاد نيوز   موجة حر شديدة تضرب معظم أنحاء الولايات المتحدة وتهدد مباريات كأس العالم   الإقتصاد نيوز   الخارجية الإيرانية: مضيق هرمز يتم تعريفه بأمر من طهران وليس "سنتكوم"   الإقتصاد نيوز   الأمن الوطني يطيح بـ9 متهمين بالغش التجاري ويضبط مئات الأطنان من المواد الغذائية   الإقتصاد نيوز   أوروبا تخفض وارداتها من الغاز المسال للشهر الثالث على التوالي   الإقتصاد نيوز   "سامسونغ" و"إس كيه" تضخان 252 مليار دولار لتوسيع صناعة رقائق الذكاء الاصطناعي   الإقتصاد نيوز  
إيران تعلن جنوح سفينة حاويات في مضيق هرمز بعد مخالفة مسار العبور

الاقتصاد نيوز - متابعة

 

جنحت سفينة حاويات أجنبية في مضيق هرمز وتوقفت عن الحركة تماماً، وذلك بسبب سلوكها مساراً بحرياً غير معتمد ولم يتم التنسيق بشأنه مسبقاً مع السلطات الإيرانية، حسبما أعلنت هيئة الإذاعة والتلفزيون الإيرانية الرسمية.
وأضافت الهيئة أن على السفن استخدام المسارات الواقعة جنوب جزيرة خارك الإيرانية حصراً لعبور مضيق هرمز، إلى جانب التنسيق المسبق مع القوات المسلحة الإيرانية.
وقال مدير شركة ميد بالك لحلول الشحن أيمن شلبي، إن تقدير عدد السفن التي تعبر مضيق هرمز بنحو 45 ناقلة يومياً يعني أننا أمام مستوى يقارب 50% من الحركة الطبيعية مقارنة بما قبل الأزمة، أي أننا لم نصل بعد إلى التعافي الكامل.
اقرأ أيضاً
وعمَّا إذا كانت شركات الشحن الكبرى، مثل "ميرسك" أصبحت جاهزة لاستئناف عبور هرمز بشكل طبيعي، أم أنها لا تزال حذرة، أكد شلبي أن القرار يعتمد بشكل كبير على نوع الحمولة، فحوالي 20% من إمدادات الطاقة العالمية تمر عبر مضيق هرمز، ولهذا نجد أن شركات نقل النفط والطاقة هي الأسرع في اتخاذ قرار العودة، لأن النفط يعتمد على تدفق منتظم ولا يمكن تأجيل شحنه لفترات طويلة.
وأضاف شلبي أن شركات شحن الحاويات تمتلك بدائل، مثل تعديل سلاسل الإمداد أو استخدام ممرات أخرى عبر البحر الأحمر أو موانئ بديلة، وبالتالي فهي أكثر حذراً وتؤخر العودة الكاملة مقارنة بشركات الطاقة.
وتابع: ناقلات النفط خياراتها محدودة، إما النقل البحري عبر المضيق أو عبر خطوط الأنابيب، وهذه الأنابيب في السعودية والإمارات لا تغطي سوى نحو 35% إلى 40% من الطاقة، بينما توجد دول أخرى مثل العراق والكويت تعتمد بشكل شبه كامل على المضيق، ما يجعل القرار أكثر إلحاحاً لديها.
ونبه إلى أنه خلال الفترة الماضية، ومع بوادر التهدئة، بدأ قطاع الشحن يشهد تراجعاً تدريجياً في أسعار التأمين، حيث قدمت شركات التأمين بعض التسهيلات وخفضت جزءاً من العلاوات.
واستدرك أنه بعد التطورات الأخيرة، عادت المخاوف جزئياً، لأنه حتى لو تعرضت سفينة واحدة من بين كل 100 سفينة للخطر، فإن ذلك يؤثر بشكل كبير على شركات التأمين، خاصة أنها تعتمد على إعادة التأمين لدى أطراف أخرى.
وقال: "من المتوقع أن تبقى أسعار التأمين متقلبة بين الارتفاع والانخفاض خلال الفترة المقبلة، وربما يستمر هذا الوضع حتى نهاية العام، لأن العودة الحالية لحركة الملاحة لا تزال هشة وغير مستقرة بالكامل".


ليصلك المزيد من الأخبار اشترك بقناتنا على التيليكرام


مشاهدات 103
أضيف 2026/07/01 - 1:12 PM